Eisenbahndrehbrücken Rendsburg

Dieser Cache gehört zu einer Serie, die noch im Aufbau ist. Sie beschäftigt sich mit den Brücken des Nord-Ostsee-Kanals, die nicht mehr vorhanden sind.

In jedem Cache ist ein Kärtchen evtl. mit Bild und einem Schlüsselwort für den Finalcache zum mitnehmen. Fals kein Kärtchen mehr enthalten ist, bitte beim Owner melden. Besser ist natürlich, rechtzeitig Bescheid zu sagen, damit ich nachlegen kann.



Eisenbahndrehbrücken Rendsburg

Die von Neumünster über Rendsburg nordwärts führende zweigleisige Eisenbahn schnitt die Kanallinie bei Kanalkilometer 61,9 (alt). Ihre Schienenoberkante lag 9,55 m über dem mittleren Kanalwasserspiegel. Da der Rendsburger Bahnhof auf annähernd derselben Höhe und das Gelände tief liegt, konnte eine Überführung mittels einer Hochbrücke, deren Fahrbahnunterkante wie bei den beiden Hochbrücken 42 m über dem mittleren Kanalwasserspiegel hätte liegen müssen, nicht in Erwägung gezogen werden. An eine Verlegung des Bahnhofs – er lag nur ca. 600 m vom Kanal entfernt – war nicht zu denken. Die Bahnlinie wies einen starken Personen- und Güterverkehr auf. Aus strategischen Gründen und um das Gewicht zu mindern, wurden zwei einzelne, eingleisige Drehbrücken hergestellt.



Am südlichen Kanalufer stand ein 9 m starker und 2,5 m tief unter der Kanalsohle mit Luftdruck gegründeter, runder Drehpfeiler, der eine ungleicharmige Drehbrücke trug. Der lange Arm überspannte eine 50 m weite Schifffahrtsöffnung. Der kurze Arm ragte über das südliche Ufer hinaus. Symmetrisch zu dem Drehpfeiler war am Nordufer ein 5 m starker, ebenso gegründeter Auflagepfeiler angeordnet, von dem aus eine feste Seitenbrücke den Anschluß an die Zufahrt vermittelte. Die Drehbrücken konnten nur nach einer Seite gedreht werden. Ausgedreht ruhten die Enden auf kleinen gemauerten Pfeilern. Als Material wurde durchweg Schweißeisen verwendet.
Die Bewegung der Brücken wurde durch je zwei umgekehrt arbeitende, mit Druckwasser betriebene Flaschenzüge bewirkt, von denen der eine zum Öffnen, der andere zum Schließen der Brücken diente.
Die Gesamtkosten der beiden Eisenbahndrehbrücken in Osterrönfeld beliefen sich auf 1.350.000 Mark, wovon 410.000 Mark auf Pfeiler und Widerlager, 670.000 Mark auf die Überbauten, einschließlich der Maschinenanlage und Bewegungsvorrichtungen, der Rest auf Eisenbahnoberbau, Gebäude und Maschinenanlage, Signalvorrichtungen und sonstige Nebenarbeiten entfielen.



Da es weder in Rendsburg noch in Osterrönfeld irgendeinen interessanten Hinweis oder ähnliches gibt, stelle ich hier zwei Fragen zur Ermittlung der Cache-Koordinaten:

In welchen Jahr wurde die östliche (als erste) Drehbrücke für den Verkehr freigegeben? = A

Welcher Abstand in Metern war zwischen den beiden Drehbrücken? = B

N 54° 17,(A – 1165)

E 9° 41,((B x 2) + 32)

Startinhalt:

Logbuch, Bleistift, Anspitzer
Maurerschlumpf (wird nachgereicht, sind gerade vergriffen)
Brücken-Kärtchen zum mitnehmen



Dieser Cache ist Eigentum des oben angegebenen Owners. Seine gewerbliche Nutzung setzt dessen schriftliches Einverständnis voraus.



Viel Spaß bei der Suche

Eisenbahndrehbrücken Rendsburg	GC15B98	OC401C
Straßendrehbrücke Rendsburg No 1	GC15R2D	OC4248
Straßendrehbrücke Rendsburg No 2	GC14VMD	OC3D88
Hochbrücke Grünental No 1	GC1A0KF	OC4926
Kanal-Spezial	GC15G9R